A hurrikánokba jelenleg nagy-teljesítményű turbó légcsavaros repülőgépeket (pl. C-130 "Hercules", P-3 "Orion") küld be a NOAA, igazi, élő személyzetekkel. Ennek nyilván komoly kockázata van. Épp ezért kezdett a NOAA (National Oceanic and Atmospheric Agency = Nemzeti Oceanolólógia és Légköri Ügynökség) , a NASA, és a Northrop Grumman, egy három évig tartó  fejlesztési programba. A program költségvetése mintegy 30 millió dollár, és célja, hogy a Northrop Grumman Global Hawk drónját tegyék alkalmassá hurrikán-vadász feladatokra. Ehhez a NASA tulajdonát képező drónt használják, a NOAA pedig mint felhasználó részese a programnak.

A 35 méter fesztávolságú Global Hawk mintegy 30 órát képes egyhuzamban repülni, miközben, akár 17,700 km-t is megtehet! A kipróbált, robusztus, és nagy repülési magasság elérésére képes szerkezet, remek alap lehet a fejlesztésekhez. Ha a program sikerrel jár, nem csak ember életeket nem kéne a jövőben kockáztatni, de (a drónra szerelt) szenzorok a jelenleginél jóval tovább végezhetnének in-situ méréseket.

A SKYTECH 2015 nevet viselő rendezvényre több száz UAV/UAS témában érdekelt fejlesztő, gyártó, üzemeltető, jogalkotó és persze írott, vagy elektronikus újság szakembereit várják az angol fővárosba. A plenáris ülést követően az előadások három szekcióban zajlanak:

• UAV Technológia és szabályozás,
• Mezőgazdaság és környezetvédelem, valamint
• Média és közszféra.

A konferenciához kapcsolódó kiállításra előzetesen két tucat cég és szervezet jelentkezett, köztük a Cambridge UAV, a DronFlight, a Geo4D, a GEODIME, az IronBird, a Leica, a SenseFly, a Topcon,  a ZeroTech, az UAVONIC, a University of Southampton, az UAVS, stb.

A rendezvényről természetesen a DRÓN BLOG sem hiányozhat. E sorok szerzője a technológiai és szabályozási szekció munkájában vesz részt, és élményeit természetesen majd megosztja a blog Tisztelt Olvasóival!

Az új zélandi kormány által alapított Callaghan Innovation versenyének kettős célja van:

1./ Szeretnék, ha helyi fejlesztő teamek olyan UAV megoldásokat hoznának létre, melyek új lehetőségeket nyithatnak meg a filmipar, a szórakoztatás, a média világ számára. Olyan ötleteket várnak, melyek lehetővé teszik filmező drónok (drón operatőrök?) használatát barátságtalan időjárási körülmények között, vagy éppen hatékonyan tudják támogatni a filmek elképzelt, virtuális világát, esetleg az eddigieknél jobb és élethűbb hangeffektusok megvalósítását segítik.

2./ Remélik, hogy a verseny mindenképpen stimulálja az új zélandi UAV/UAS fejlesztést, és sok sikeres team alakulhat ki, és kisvállalkozás jöhet létre. S ezek, egyszer talán drón nagyhatalommá teszik e távoli szigetországot.

Az elképzelések szerint a csapatok idén július elejéig adhatják be terveiket (vázlatok, tervek, modellek, filmek formájában). Közülük a legjobbakat egy műszaki-, üzleti- és ipari-szakemberekből álló zsűri fogja kiválasztani, egyúttal 10-10 ezer dollárt kapnak terveik kivitelezéséhez..

A továbbjutottak számára a verseny második szakasza a fenti koncepciók tényleges megvalósítása, a prototípusuk legyártása lesz. A munkára fél évük lesz, - decemberben ugyanis a zsűri (most már élő tesztek után) kihirdeti a verseny győztesét. Az ABBA óta tudjuk, hogy a "győztes mindent visz", s ez most is igaz lesz. Az első helyezett team ugyanis nem csak 50 000 dollárral lesz gazdagabb, de képviselői kiállíthatnak a 2016-os "National Association of Broadcasters Trade Show"-n, Las Vegasban. (Ez az esemény a világ legjelentősebb show és média tartalom eseménye.)

Április 9-én Szolnokon kerül sor a hagyományos, évenkénti repüléstudományi konferencia idei rendezvényére. Az indító, plenáris ülés négy előadásából egy, a hazai drón fejlesztésekkel foglalkozik. Ezt Kazi Károly (BHE Electronics Kft.) tartja, "Új kihívások az UAV fejlesztés területén" címmel.

A plenáris előadások utáni szekció ülések egyikét pedig szinte teljes egészében a drónoknak szentelik. Itt a hat, - egyenként 20 perces - előadásból öt foglalkozik UAV-val! Ezek a következők:

• Drónok harca (Prof. Dr. Makkay I.)
• Drónokra optimalizált hely-, és helyzet-meghatározó rendszerek (Szentpéteri L.)
• Skywalker X8-as pilóta nélküli repülőgép teljesítmény számítása (Németh P., Simon S.)
• A pilóta nélküli légijárművek alkalmazása az árvízi védekezésben (Dr. Palik M.)
• Ésszerű szabályozás, vagy tiltás, avagy mit lehet kezdeni a drónokkal? (Major G.)

A reggel 9 órakor kezdődő rendezvény szervezői:

a

Nemzeti Közszolgálati Egyetem

Hadtudományi és Honvédtisztképző Kar

Katonai Üzemeltető Intézet

Katonai Repülő Tanszéke,

a

Magyar Honvédség

Összhaderőnemi Parancsnokság

Légierő Hadműveleti és Kiképzési Főnöksége,

a

Magyar Tudományos Akadémia

Debreceni Területi Bizottság

Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Szakbizottság

Repüléstudományi Munkabizottsága,

és a

Magyar Hadtudományi Társaság

Légierő Szakosztálya

A szolnoki katonai repülőtéren működő repülőmúzeum (képünk csak illusztráció)

Első alkalommal indítottak rakétát egy MQ-9 fedélzetéről egy tengeri célpontra. A 26. fegyver század március 17-én hajtotta végre a tesztet, melyen egy MQ-9-es AGM-114 Hellfire rakétát indított egy tengeri célpontra, melyet sikeresen megsemmisített. A gyakorlat egyben az első alkalom is volt, mikor a az MQ-9-es integrálva együttműködött más típusokkal, úgy mint A-10, F-16 és F-35-ösökkel.

Az Amerikai Légierő (USAF) pilóta nélküli felderítőgépekkel segíti a latin-amerikai és államok harcát a drog kereskedelemmel. Az USAF RQ-4 "Global Hawk"-okkal figyeli a drogcsempészeket és a lázadókat a latin-amerikai országokban és a karibi térségben, ezzel segíti a helyi rendfenntartó erők küzdelmét az illegális tevékenységekkel szemben.

Forrás: HTKA Hírhalom 2015.15.: http://htka.hu/2015/04/06/htka-hirhalom-2015-15-het/

A kiadó tervei szerint a tematikus kiadványban szó lesz többek között arról, hogy

• miképp alkalmazott UAV-t a Pix4D és az Aeryon Labs a riói Krisztus-szobor felújítási projektjében, 
• hogyan lehet UAS-szel nagyfelbontású bányászati felvételeket készíteni, és
• miképp alkalmazták az UAV-fedélzeti hőtérképezést csehországi autópályák és hidak esetében.

Külön cikket szánnak annak, hogy áttekintsék az UAV/UAS rendszerek és a LIDAR-ok jelenlegi lehetőségeit és korlátjait. A speciális számban természetesen rengeteg további rövid hír fog megjelenni a "békés drónok" világából.

A floridai Pravia cég mostantól precíziós mezőgazdálkodási szolgáltatásait két kisméretű UAV/UAS használatával bővítheti. Ezek az "eBee Ag" és az "E384" típusjelű eszközök. A cég a jövőben ezeket biomassza analízisre és becslésre, várható hozam becslésre, levél felület indexálásra, és általános növény egészségügyi vizsgálatokra fogja használni.

A SenseFly "eBee AG"-je (fent) egy EPP-hab csupaszárny szerkezet, melynek tömege 71 dkg, fesztávolsága pedig 96 cm. Meghajtásáról egy kefe nélküli villanymotor gondoskodik, mely egy parányi tolólégcsavart forgat. A gép egy akku-töltéssel maximum 45 percig képes repülni, - ami azt jelenti, hogy maximum 1 hektár felmérésére képes leszállás nélkül. Az eBee AG repülési sebessége 40 és 90 km/óra között változik, a típusba beépítehető kamerák típusa: S110 RE, S110 RGB, multiSpec 4C és thermoMAP.

Az E384 (lent) egy klasszikus elrendezésű, felső-szárnyas, szintén tolólégcsavaros típus. Irányításáról egy ArduPilot 2.6 típusú robotpilóta gondoskodik, melynek legfontosabb elemei egy-egy IMU, GPS és nyomásmérő. A parányi repülő gazdaságos utazósebessége 43 km/óra, és maximum 1 órát tartózkodhat a levegőben.

A hivatalosan P.1HH ISR (Intelligence, Surveillance, Reconnaissance) jelzésű Hammerhead érdekessége, hogy egy sikeres, és nagyon futurisztikus kinézetű üzleti turboprop repülőgép alapján fejlesztették. Az olasz Piaggio gyár mindig is híres volt egyedi és úttörő formájú légi járműveiről. Ezek sorában található a P.180 Avanti is (lenti kép), mely jó alapot szolgáltatott a felderítő és őrjáratozó, automatikusan le és felszállni képes P.1HH ISR kifejlesztéséhez.

A P.1HH ISR Hammerhead (lent) legfontosabb műszaki paraméterei:

• Fesztávolság / Hossz / Magasság: 15,60 m / 14,40 m / 3,98 m
• Legnagyobb felszálló súly: 6146 kg
• Hajtómű / légcsavar: 2 x PW Canada PT6A-66B / Hartzell, öt tollú, hajlított (kis zajú)
• Maximális sebesség / Gazdaságos utazó sebesség: 395 csomó / 320 csomó
• Maximális repülési idő / szolgálati repülési magasság: 16 óra / 45,000 láb
• Maximális őrjáratozási idő 1500 km-re a bázistól: 10,5 óra
• Megfigyelő, bevetési szenzorok:
  • Előrenéző infravörös érzékelő (FLIR EO/IR StarSafire 380HD
  • Seaspray 7300 E Radar

A Selex felderítő berendezéseivel felszerelt Hammerhead első repülését 2014 decemberében hajtotta végre a szicíliai Trapani Birgi Légibázison. A berepülési programmal az olasz légierő illetékesei annyira elégedettek, hogy bejelentették, megrendelnek hat P.1HH ISR-t, és háromirányító és adatfeldolgozó állomást. A Piaggio a szállítást 2016-ban kezdi.